哈佛商业评论

吉米·约翰逊（Jimmie Johnson）5岁就开着小型摩托车在沙土跑道上比赛。2002年，他开始参加纳斯卡赛车精英斯普林特杯系列赛（NASCAR’s elite Sprint Cup Series），6次赢得冠军，仅次于七度夺冠的理查德·佩蒂（Richard Petty）和戴尔·厄恩哈特（Dale Earnhardt）。如今年已不惑的约翰逊，在赛车之余还参加半程马拉松和铁人三项。

HBR：在纳斯卡比赛中，赛车和车手对比赛结果的影响各自有多大？

约翰逊：不熟悉赛车的人不会明白，纳斯卡是一项团体运动。我所属的亨德里克车队有4辆赛车，其他大车队也有多辆赛车。顶尖车队的配置都是一样的。所有车手都会开赛车，所有技师都能组装好车。真正的奇迹在于车手、团队和总技师之间的化学反应与合作。总技师就相当于其他运动项目中的主教练。我必须表达出自己身在赛车上的感受，技师团队要理解我传达的信息，进而做出相应调整。这跟F1赛车不一样，F1赛车上有电脑给出实时反馈，一看就知道，但纳斯卡赛车没有遥测数据可看。

你是怎样为比赛做心理准备的？

排位的时候，我们尽全力以最快的速度开上两圈，就会兴奋起来，想跟别人一较高下——完全是传统体育竞技项目里的那种心态，走出更衣室，准备征服全世界。但如果是正式比赛，时间很长，要在车里坐上4到5个钟头，而攸关成败的就是最后那三四十分钟。这样一来就须换一种心态，控制情绪，控制压力，做出明智的决定，保持冷静——这是我们这一行获胜的重要因素。人很容易就激动兴奋过头了。比赛开始有很多仪式典礼，这时候我会试着保持冷静，保持注意力集中，保持平衡，心里记着接下来要迎接好几个小时的挑战。

人们把大多数荣誉归于赛车手，在这种情况下，你是如何培养团队合作观念的？

与团队成员在一起，建立联系，仅此而已。我们每周都要开几次会，回顾上一场比赛，展望下一场。要跟每周末都去赛场的15个人保持联系很简单，但我们的员工远不止这个数。为我们组装赛车的店里有100名工作人员。我们非常努力地跟其他人建立联系。或许比不上十几个人一起在赛场上那么亲密，彼此间的关系也不像那么容易发展，但我们在努力，因为我们深知团队合作的重要性。

那反过来说，如果你撞坏了赛车，就是给技师团队增加了额外的工作，他们必须给你修车。这种情况你怎么处理？

假如是我的失误导致的，那么即使他们跟我说没关系，我也会很抱歉。假如是我想获胜所以开得太快撞车了，大家都会笑笑。他们不在乎这个。他们想看到车手发挥全力，如果因此撞坏了车，他们也不在乎加班维修。

开赛车时迅速决断，这是本能还是人人都能学习掌握的技能？

一大部分是本能。当然，重复得多了，久而久之的确会进步，可以从自己的错误中吸取教训，通过更好的交流做出更好的决定。但在比赛当时就只是一瞬间的决断，不可能深思熟虑，必须依靠本能。

技术和大数据的出现对你们这项运动产生了怎样的影响？

改变了我们参赛的准备工作。我们有了绝好的工具可以用来分类和诊断问题，有了风洞这样可以帮我们改进赛场表现的机器。我们充分利用这些东西。不过很多工具不允许出现在赛场上。在比赛中，我自己就是电脑，惟一能够感知赛车状态的存在。我们一直努力让自己感知到的东西与高科技设备给出的结果相一致。

20世纪70年代以来，赛车手具备的技能有怎样的改变？

我很确定自己放在那个年代肯定活不下来。我对机械可不在行。当然，我能把赛车部件拆下来再装回去，但那时候的赛车手要自己负责改进赛车，车手自己就是技师。我不擅长这个。我成长起来的这个年代，赛车手可以让其他人做这些事，而我自己专注于感受赛车状态并且表达出来。我的技能就是交流。

粉丝和媒体都关注赛场上的对手，比如一位赛车手如何评价另一位赛车手，谁撞了谁的车。对手的存在是否在比赛中激励了你？

这取决于你在赛季的哪个阶段。开头几个月大家都一门心思想着要赢比赛，好进追逐赛（Chase，纳斯卡赛事中的夺标赛）。等到角逐冠军的时候，车手越来越少，你才会有关注的目标。至于对手，我的信条是他们怎么对我，我就怎么对他们。如果他们尊重我，我就尊重他们。我擅长的是比赛——我热爱追逐别人，找出他们的弱项和我自己的强项，设法加以利用。我的成绩可以说明这一点。纳斯卡排位是根据练习时的速度决定的，赛道上没有其他的车。这不是我的强项，我并不是一味追求速度，所以不常拿到杆位。但我的比赛获胜率很高，因为我擅长追逐其他赛车手。

纳斯卡商业模式的关键部分是为赞助商代言，这样的工作你如何应对？

团队始终尝试将我们带给赞助商的价值最大化。这是生存之道的一部分。我小的时候，妈妈是校车司机，爸爸是重型设备操作员，他们没办法供我赛车。所以我很早就知道，为了追寻梦想，我必须取悦美国企业界，得到赞助。这种技能我早期经常用，对自己有好处。

赛车手杰夫·戈登（Jeff Gordon）44岁退役，你会继续多久？之后你会去做什么？

我一直非常注重身体健康，确定自己还能够再赛几年。但现在我有了两个女儿，一个两岁，一个6岁，我在应对家庭生活的时候总是碰到新的状况。等到我对赛车的热情消退，赛车变得只是像一份工作，而且我想一直陪伴家人的时候，或者是开始担心自己安全的时候，我就退役。假如在决断时担心自己受伤，就会做出错误的决定。我见过53岁左右的纳斯卡车手，不过我觉得自己不会到那个岁数还在参加纳斯卡。我还想参加其他车赛，比如勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans）和越野卡车赛。其他耐力和冒险运动我也感兴趣。我参加过一次半程铁人，很想参加一次完整的，但现在的比赛日程抽不出时间来。即使我退出纳斯卡，这份竞技精神也会永远陪伴我。（蒋荟蓉 | 译　廖琦菁 | 校　时青靖 | 编辑）